- Velen hebben nog steeds een slecht gevoel bij het vliegen met Germanwings
- Toen de reisdocumenten arriveerden: "Oh God ... zelfs als ik het Germanwings-logo zie ..."
- Op de luchthaven: "Dit is onze machine? Ziet het er goed uit?"
- In het vliegtuig: "Oh, de piloot zegt iets, wat is dat?"
- Na de landing: opluchting
Velen hebben nog steeds een slecht gevoel bij het vliegen met Germanwings
We herinneren ons allemaal nog de verschrikkelijke vliegtuigcrash van de Germanwings-machine in maart 2015. Toch hoeven we ons nu niet misselijk te voelen over vliegen.
Eindelijk vakantie tijd. De bestemming is geselecteerd, de vlucht is geboekt ... maar wacht ... dat is een vlucht met Duitse vleugels ...
Ik schaam me daarvoor, maar ik dacht zo toen ik een paar weken geleden met een vriend naar Londen vloog. Het is echt ongelooflijk wat er is gebeurd met de 150 mensen aan boord van Flight 4U9525. Ter vergelijking, mijn zorgen zijn natuurlijk belachelijk klein. Maar ik zag mezelf een paar weken geleden met de gedachte en gedachte, misschien sta ik er niet alleen mee.
Ik keek echt uit naar de vakantie - maar dat vliegen met Germanwings maakte me ongemakkelijk.
Waarom?
Ik ben nooit een grote fan geweest van vliegen (behalve het geweldige uitzicht over de wolken ...), maar ik ben eigenlijk ver verwijderd van vliegangst. Nee, het was echt de naam "Germanwings", waardoor ik onrustig werd en terwijl mijn maag steeds freaker werd, riep mijn geest gewoon: "Kom op, alles is goed!"
Maar de gedachtecarrousel was al in volle gang.
Toen de reisdocumenten arriveerden: "Oh God ... zelfs als ik het Germanwings-logo zie ..."
Ik zag het logo van Germanwings zo vaak terug in maart. Je eigen foto's gesneden met de oranjerode strepen voor artikelen. Oef, een dof gevoel in de maag.
"Stop", roept mijn geest. "Eerlijk gezegd, ELKE luchtvaartmaatschappij had kunnen gebeuren, Germanwings en het logo hebben er niets mee te maken!"
Ja dat klopt. Bovendien heeft Germanwings ook onmiddellijk gereageerd en de cockpitregels aangescherpt. Nu moeten er altijd minstens twee bemanningsleden in de cockpit zijn. Dat was niet eerder verplicht in de Europese luchtvaart - en zoiets gebeurde nog niet eerder.
Op de luchthaven: "Dit is onze machine? Ziet het er goed uit?"
Vliegtuigen worden voor elke vlucht grondig gecontroleerd. Ze worden gecontroleerd op extern zichtbare schade of lekken. De hellingscontrole wordt dagelijks uitgevoerd op vliegtuigen, waar monteurs individuele functies van het vliegtuig testen, banden en remmen controleren en olie en hydraulische vloeistof bijvullen. En dat is meer dan op een autorit met onze auto.
Bovendien worden vliegtuigen regelmatig onderhouden en grondig gecontroleerd:
A-Check: Elke 250 tot 600 vlieguren (ongeveer om de twee maanden) wordt de machine ruw onderhouden. Naast de algemene bedieningselementen binnen en op de kap van het vliegtuig, zijn er nog andere onderhoudscontroles en motor- en functionele controles. De machine hoeft niet buiten dienst te worden gesteld.
C-Check: Ongeveer om de 1, 5 jaar wordt het vliegtuig gedeeltelijk gedemonteerd, gecontroleerd en weer in elkaar gezet. De machine wordt ongeveer een week buiten gebruik gesteld.
IL-Check: om de drie tot vijf jaar worden alle elementen van het vliegtuig gecontroleerd en indien nodig vernieuwd.
D-Check: Het vliegtuig wordt elke zes tot tien jaar volledig gereviseerd. De machine is volledig uit elkaar gehaald en weer in elkaar gezet en geverfd. Dit onderhoud duurt ongeveer vier tot zes weken.
In het vliegtuig: "Oh, de piloot zegt iets, wat is dat?"
"In elk geval zal hij een top zijn die door de Lufthansa-piloot is getraind, " stelde me meteen gerust.
Om als piloot een vliegtuig te besturen, moet je jarenlange training volgen. Op zijn vroegst, na vijf tot zeven jaar theoretische en praktische training, kunt u eerst kapitein worden. Een piloot moet zijn rijbewijs om de zes maanden vernieuwen - en daarvoor moet hij eerst bewijzen dat hij fysiek, theoretisch en praktisch nog steeds in orde is.
En bij elke vlucht zitten twee van deze goed getrainde mensen in de cockpit. En dankzij de nieuwe cockpitregels (zie hierboven) is geen van beide ooit alleen tijdens de vlucht.
Na de landing: opluchting
Er wordt gezegd: "Hij die van het paard valt, moet onmiddellijk weer opstaan". Toen het vliegongeluk met de Duitse Wings-machine was, viel ik van mijn paard. Hoewel ik niet direct werd getroffen. Ik verliet de moed (of beter gezegd de "gemoedsrust") om aan boord van een vliegtuig te gaan. Eerste rechts een van Germanwings.
Ik ben blij dat ik me niet heb laten verwarren. De vakantie was geweldig. En zelfs de terugvlucht - opnieuw met Duitse vleugels - werd geassocieerd met veel, veel minder gedacht carrousel.
